剖析电动汽车充电站的经济效益

剖析电动汽车充电站的经济效益
标记读者–包括早期采用者–对电动化成本进行评估

在过去的几个月里，至少有三家电动汽车充电公司–Volta、ChargePoint和EVGo宣布计划通过SPAC上市，并在此过程中达到数十亿美元的估值。为了支持越来越多的电动汽车上路，建设一个强大的充电站基础设施网络将是必要的。由于目前充电公司以亏损领头羊的身份供应电力，所以电动汽车插电时 “加油 “的价格一直比较实惠。”在建立市场的同时，这些公司必须或多或少地赠送电力，才能让人们购买车辆，并开始建立充电品牌忠诚度。”
LeVine引用 “汉堡包法则”--一个标准的经济学原理，即产品的价格通常会上升到其最接近的竞争对手的水平，他预测电动汽车的充电价格将不可避免地上升–远远地上升–因为电动汽车比汽油燃料汽车便宜，进入大众市场，并在未来十年内成为主流。Marker的读者，其中许多是早期采用者，他们分享了自己对美国电动汽车充电未来的看法。
阅卷人和清洁技术企业家
Bill Nussey
认为，竞争的充电站不可能私下互相发出价格信号，导致价格虚高。”在我看来，答案很明确。”努西评论道。”在一个不受监管的市场中，独立的、竞争的公司，如果其主要商品成本是商品（例如电力），那么总是会转向成本加成的经济模式。换句话说，竞争将永远归结为在便利性和执行力等辅助价值上的差异化；而商品原材料的利润率将永远向零发展。”
同时其他读者也分享了自己拥有（和充电）电动汽车的经验。来自读者
邓肯-福斯特: 这种分析，如果事实上它的假设是正确的，那么它实际上只适用于从汽油车转向电动车的那一代司机。越来越多的人的第一辆车将是电动车–他们根本不知道 “加满’呃’！”到底是什么意思，也不知道 “应该 “花多少钱。作为一个开了三年电动车的人，我可以告诉你，我的电费账单上40美元/月的颠簸，取代了我以前150美元/月的汽油账单，这足以提醒我每天晚上都要插电。除了 “油箱满了 “之外，我从来没有在醒来时看到过任何东西。
来自读者
Rafael Gomez-Sjoberg:
“我不太相信充电公司是在亏本卖电。我自己有一辆电动车，在家里没有快速充电器之前，我的经验是公共电动车充电非常昂贵。而且他们还要和家里越来越多的充电器竞争。自从2年半前我在家里安装了一个2级充电器后，我没有为公共充电支付过一次费用。我唯一的公共充电是在工作时，那里是免费的，所以我是为了获得免费的电力，而不是因为我真的需要充电去地方。”
最后是：
Ian Ridel
推测，在家庭外充电–导致消费者在等待车辆完全充电时被俘虏–实际上可能会支撑其他正在衰退的行业。”电动车充电就像Wi-Fi一样高速且免费的地方可以从增加的流量中获利事实上，如果电影院改用车内模式，每个停车点都有一个插座，电影院可能会更新。这只是众多想法中的一个。”